Космические штрафы за нарушения режима труда и отдыха

В современной фуре есть прибор тахограф. Который записывает, когда и на сколько машина останавливалась. А также, с какой скоростью ехала. Этот прибор помогает следить за тем, как работает водитель. Не переутрудился ли он в погоне за большими деньгами. Ведь утомленность часто приводит к авариям.

Потому в сводках европейских полицейских встречаются иногда такие драконовские штрафы, что волосы встают дыбом.

Например, в Германии очень высокие штрафы за это. За нарушение режима ежедневного отдыха – от 30 до 250 евро. За нарушение еженедельного отдыха – до 500 евро.

Недавние примеры:

• В марте 2023 года водителя из Турции тормознула дорожная полиция Германии. По данным тахографа обнаружили систематические нарушения режима труда и отдыха водителем. Водителя оштрафовали почти на 43 тысячи евро, а его фирму – на 128,5 тысяч евро.
• В апреле 2023 года полицию Германии удивил дальнобойщик из Казахстана. Во время своей поездки он разогнал свою фуру до 134 км/ч (превысил на 54 км/ч). А данные об этом полицейские выявили из показаний тахографа. Почему удивились? Да потому что нарушение редкое. Мало кто из дальнобойщиков додумается гонять так в Европе – ведь вся информация записывается. Казахстанского водителя оштрафовали на 1 тысячу евро.
• В январе 2021 года все та же немецкая полиция заметила фуру, припаркованную на велодорожке. Когда водителю собирались выписать штраф 20 евро, он громко возмущался. А притих, когда полиция решила проверить данные тахографа. От увиденной суммы штрафа онемели даже полицейские. В тахографе насчитали нарушений еще на 14200 евро! Тут и за превышения скорости, и за режим труда и отдыха. Уж лучше б заплатил ту двадцатку тихонько…
• В 2023 году польские полицейские остановили фуру с двумя белорусскими дальнобойщиками. При этом полиция использовала технологию дистанционного считывания данных тахографа (да-да, есть и такая).  Оказалось, что машиной управлял двойной экипаж белорусов, который имитировал одиночный экипаж. То есть, они ехали без пауз. Водителя оштрафовали на 400 евро, компанию на 2130. А еще водителю на 3 месяца запретили управление.

Так что это за режим труда и отдыха такой?

Как вы поняли, в странах ЕС за этот режим очень жестко спрашивают. Расскажем вкратце основные пункты, что он из себя представляет.

Самое важное, что нельзя просто взять и ехать сколько вздумается.

В течение недели можно управлять автомобилем не более 56 часов. Но за две недели — не более 90. То есть, если вы проехали в первую 56 часов, то на вторую останется 34 часа.

В рамках суток ехать можно не более 9 часов (иногда можно продлить до 10). Мало того, «за один заход» можно ехать 4,5 часа, затем должно быть 45 минут перерыва.

Также, раз в неделю у водителя должен быть отдых на 45 часов.

Более подробно об этих паузах начинающему водителю расскажут в транспортных компаниях.

Добавим лишь, что также в ЕС важно следить за правильностью работы тахографа. Обязан предоставлять его полиции. Нельзя ехать с выключенным или сломанным тахографом.

Спать в отеле, а не в кабине?

Также, закон в ЕС регламентирует даже то, что водителю нельзя ночевать свои выходные в кабине.

Например, шведская полиция оштрафовала румына на 3500 евро за то, что он провел свои двое последних еженедельных выходных в кабине, а не в отеле.

Но на практике это не всегда работает так.

Как рассказал Александр из Брестской области, администратор чата дальнобойщиков в ЕС, это требование фактически всегда игнорируется.

«Что касается «сорокапятки». Человеческим языком, это еженедельный отдых продолжительностью не менее 45 часов. По правилам, он не может проходить в кабине фуры. Но 99% фирм на это закрывают глаза. Стоят на паркингах выходные. Редко какая фирма оплачивает водителю гостиницу.

И есть разъяснение Гендиректората транспорта Еврокомиссии, что оштрафовать могут, когда у тебя на тахографе стоит значек «кровать», пришел контроль, а ты сидишь в кабине. То это основание, чтобы тебя оштрафовать.

А если ты отстоял и поехал, то у контроля нет оснований требовать у тебя подтверждений, что ты был не в кабине, а в отеле, к примеру. Никакие чеки из гостиницы ты предоставлять не обязан».

Потому наш администратор чата советовал бы тому румыну оспаривать наказание за нарушение.

А вот и фото того самого ответа Гендиректората Еврокомиссии:

Повезет нарваться на доброго полицейского?

Водитель Сергей рассказал нам историю, как благодаря своему дню рождения избежал штрафа за нарушения режима труда.

«Лет пять назад я ехал из Франции в Италию через тоннель «Монблан». Это было на следующей день, после моего дня рождения. На выезде из тоннеля, меня остановили итальянские карабинеры для контроля.

Я точно знал, что за последние 28 дней у меня было два нарушения РТО. Одно превышение езды на 11 минут, второе на 3 минуты. Я думал, выпишут штраф, но карабинер, показав на дату моего рождения, поздравил меня и пожелав счастливого пути. Предупредил только, что в следующий раз обязательно меня оштрафует.

Я пообещал, что никогда больше, и очень счастливый уехал. Можно сказать, вовремя родился.

А другой раз немецкий полицейский отпустил меня с одним мелким нарушением, объяснив это тем, что я не являюсь «злостным» нарушителем, поэтому он может закрыть глаза на это мелкое нарушение», — рассказал Сергей.

Также, лет пять-шесть назад, коллега Сергея попал в аварию в Бельгии со смертельным исходом. Он был абсолютно не виноват в аварии, на момент столкновения он стоял, а в него врезалась легковая машина.

Полиция проверила у него тахограф и не нашла нарушений. Как ему объяснили, если бы у него были нарушения режима труда и отдыха, то его могли бы обвинить в этой аварии.

«Так что, я стараюсь нормы режима соблюдать изо всех сил. Зато, когда после контроля отпускают безо всяких претензий к тебе, то очень радостно на душе и хочется новых трудовых свершений», — рассказал Сергей.

Действительно, уповать на доброго полицейского впереди – очень сомнительная схема.

А если форс-мажорная ситуация?

Михаил из чата дальнобойщиков рассказал, что 5 мая 2023 года в Нидерландах было смертельное ДТП. Из-за него даже перекрыли трассу а27. Образовалась многокилометровая пробка. По словам Михаила все легковые машины развернули по аварийной полосе, а фуры стояли несколько часов.

Потом Михаил еще долго не мог найти место для обязательной остановки, потому что фуры заняли ближайшие парковки. А в это время тахограф «тикал», и Михаила волновало, не накажут ли его за то, что нарушил режим труда и отдыха, не вовремя припарковался на паузу.

Но полицейские успокоили его, пояснив, что нужно сделать распечатку с тахографа и описать причину. В чате дальнобойщиков ему посоветовали сделать то же самое. Об этом ниже.

За нарушения попался даже опытный дальнобойщик

На этой теме «зубы съел» администратор чата дальнобойщиков Александр. Он описал нам свою ситуацию.

«В ноябре прошлого года ночью полиция в Германии свела меня на контроль, подключили компьютер к машине, посмотрели все параметры. И потом контроль тахографа.

И выявили на контроле у меня четыре нарушения режима труда и отдыха. Превышения времени управления и сокращение ежедневного отдыха.

Завели меня в бус, показывают мои нарушения и говорят, штраф 750 евро. Но тут улыбается полицейский и говорит, что если бы у меня не было распечаток, то оштрафовали бы. Но раз сделал своевременно распечатки в момент нарушения, то нет».

Так что это за такие спасительные распечатки?

Про это пояснил нам Александр:

«Распечатка – это получение из тахографа информации с карты водителя. Выглядит как кассовая лента. Она стоит в тахографе. Фиксирует твой режим труда и отдыха за какой-то период времени.

Когда ты что-то нарушаешь, то на обратной стороне фиксируешь характер нарушения. Например, превысил непрерывное время управления. И указываешь причину – отсутствие паркинга, места на паркинге, затор на дороге, другие. Распечатку заполняют на языке водителя.

Про распечатку все знают, но не все её делают. Кто-то прозевал, кому-то лень или не увидел своего нарушения.

Но распечатку делать надо. В 99% случаев это позволяет избежать штрафа. Она не обязывает органы контроля тебя прощать. Но, видя, что ты ее сделал, значит ехал не просто так, от балды, а сложились так обстоятельства, что пришлось нарушить. Практически всегда к этому относятся лояльно».

Александр рассказал, что распечатку водитель должен возить с собой в течении 28 дней плюс день контроля. Затем сдает себе на фирму. А фирма хранит 365 дней.

Дошел до суда и выиграл

Дело было на границе России и Беларуси, пункт пропуска Красная Горка в 2019 году.

Остановили водителя на границе транспортники. Спросили есть ли у него «письмо об отдыхе» (официально это «Бланк подтверждения деятельности»).

Оно выдается на фирме для подтверждения, чем занимался водитель до рейса. Чаще всего, это подтверждение отдыха в случае невозможности введения ручного ввода в тахограф.

Это в основном касалось двух случаев. Старые шайбовые тахографы, где нет возможности вручную ввести необходимые данные, либо ошибка при введении данных в цифровой тахограф.

Во втором варианте, в случае ошибочного ввода, фирма заполняет бланк подтверждения деятельности и водитель возит его с собой.

Так вот у этого водителя ручной ввод был, но транспортник потребовал еще и «письмо». Это требование было незаконно.

Водитель сделал корректный ручной ввод в тахограф перед рейсом и не обязан был предоставлять «Бланк подтверждения деятельности».

Транспортник выписал штраф по ст. 11.23 КоАП. Водитель не согласился и пошел в суд. В итоге выиграл дело и суд отменил штраф на основании отсутствия состава правонарушения.

Как было раньше, при «шайбовых» тахографах

Об этом своём опыте нам рассказал дальнобойщик из Беларуси Дмитрий.

«Когда начинал работу в большой белорусской компании, были у нас машины на российских и на белорусских номерах. В то время были еще машины с аналоговыми тахографами, шайбы бумажные. (Шайба тахографа записывает данные о поездке. Она представляет собой черную бумагу, поверх которой нанесены слои прозрачного пластика и белого оксида цинка. Информация на шайбу тахографа наносится иглой самописца. Такой своеобразный «черный ящик» фуры, — ред.).

Тогда было проще. Едем из Германии, проехали – шайбу в окно, всё, дальше «по-черному». Такие были указания. Штрафы были небольшие тогда – что-то около 500 злотых за утерю шайбы. То до границы химичили, новую шайбу ставили.

Тогда не было такого учета, что все на чип пишется и хранится.

Когда пошли машины с цифровыми тахографами, стало сложнее. Но наша фирма давала указания суточные паузы в Европе не стоять, работали тогда «на кругах». (сленг дальнобойщиков, если коротко, на маршруте Европа-Россия-Азия). То есть, ездили, нарушали.

Было, попал я, когда поехал повторно из России в Европу. Тормознули. И если бы была возможность оплатить тогда наличными на месте, то это бы стоило где-то около 560 евро. Но меня загнали на штрафстоянку из-за того, что не мог на месте оплатить. Ждал, когда на карту закинут деньги.

В общем три дня простоял на стоянке. И сумма выскочила в общем что-то примерно 2400 евро. Это что касается Европы.

А по России – только подъезжаем, у всех должны были быть левые чипы. В России левый зарядил, и пошел. В России все решают деньги. Сначала было 100 рублей, потом 200, 300… 500. Сразу сходу давали денежку и ехали».

«Стимулировалось, чтобы нарушали»

Дмитрий говорит, что раньше от руководства было требование, чтобы в сутки было 800-900 километров пробега.

«Молодые ребята и по 1300 катались. От этого зависела и зарплата. А с Китая было что-то около 5,5 тысяч километров. Должен был за пять суток приехать в Минск. Тогда получал премию. То есть, всё стимулировалось так, чтобы нарушали».

Сейчас Дмитрий работает в фирме в ЕС. Говорит, здесь всё по режиму.

«Выходные – значит выходные. Сын мой недавно перешел работать в Европу. Месяц работает. И не заходит ему эта каденция, психует. Тяжело привыкнуть. Но мне в Европе намного спокойнее и удобнее работать».

В ЕС не прокатит такой номер с требованиями начальства ехать «до упора». Как мы описали выше, за это наказывают и водителя, и компанию. Почему это важно? А вы представьте 40-тонную фуру, которая мчит по дороге с уснувшим от усталости водителем…

Белорусских дальнобойщиков в ЕС всё больше

Согласно статистике, в 2022 году в Польше было выдано 36 649 свидетельств водителя для лиц из Беларуси, а также 59 108 — для лиц из Украины. Это значит, что на один аттестат белоруса приходилось 1,6 аттестата украинца.

Приток белорусских водителей значительно ускорился. Для сравнения, в 2021 году на один аттестат из Беларуси приходилось 2,7 — из Украины (соотношение 60 960 к 22 378). В 2020 году разница была еще заметнее, так как на одну «красную бумагу» белоруса приходилось целых 3,2 украинца (соотношение 48 858 к 15 307).

Надеемся, эта информация будет полезна начинающим водителям. Если хотите рассказать свои истории дальнобойщиков, пишите на вайбер/телеграм +37529-522-82-30

Читайте также:
Что нужно знать, чтобы стать дальнобойщиком