В чате дальнобойщиков один из водителей отметил, что в последнее время новички слишком легко пытаются войти в эту профессию:

«Новичок должен как можно больше получить правдивой и нужной информации. А не просто: да чего там, делай визу, куча фирм в интернете…! А потом человек приезжает, вбухивает одолженные деньги на учёбу, стажируется, и домой. Хорошо ещё если без косяков, и хоть что-то отобьет…».

Действительно, в теории дальнобойная романтика может разбиться о суровые будни практики. Потому мы и спросили опытных водителей, как правильно начать.

«Не быть нулёвым»: нужен ли опыт?

Youtube-блогер канала «Руслан Дальнобой» работает в крупной международной компании. Он рассказал, что сам когда-то приступил к работе без опыта, но сейчас изменил свое мнение об этом.

«С каждым последующим стажером, который у меня появлялся, я начал в своей позиции сомневаться. Второй стажер у меня был, который поездил на легковой машине порядка двух месяцев. А крайнего стажера я взял, у которого даже не было никогда своего легкового автомобиля.

Отучились вы на категории, никакого опыта у вас нет, и вы решили пойти в дальнобой. Подумайте тысячу раз, куда вы идете. Вообще без опыта – однозначно нет. Вы вложите в свою учебу порядка 3 тысяч евро. И процентов до 90, у вас не срастется. Вернуться назад с такими долгами и остаться без работы – это глупо.

Второе, что надо помнить: у вас дома есть семья. И никакие деньги не заменят вашу жизнь и жизнь окружающих.

Что же делать? Однозначно, покатайтесь сначала на легковом автомобиле. Минимум год. Потом пробуйте устроиться на какой-либо грузовичок. Пускай бусик, пускай «газель».

Когда вы «ноль», и не понимаете, как вести себя на дороге – это полная глупость».

Руслан говорит, что ему было на 50% легче обучить тех новичков, которые ездили хотя бы на легковых и небольших грузовиках. Опытный водитель советует вспомнить, «сколько у вас жизней», чтобы максимально ответственно подойти к выбору этой профессии. И найти мотивацию нормально готовиться.

Дальнобойщик Андрей рассказал, что работает по Европе 11 лет. Он также советует иметь опыт управления грузовиков – хотя бы год.

«Часто бывают фирмы маленькие, со сложными заездами, маленькой площадкой перед рампами. Умение ездить задом, разворачиваться буквально на месте очень пригодится. Относительно часто приходилось попадать на узкие улочки, с припаркованными машинами, так что и чувство габарита очень пригодится. Новичку без опыта будет очень сложно. Лично для меня, из тех стран где я ездил, наиболее сложными были Италия, особенно в северной части, и Испания».

Еще раз: заранее все обдумать и спланировать

Как говорил Руслан, важно иметь опыт. Еще один водитель из чата дальнобойщиков подметил на эту тему:

«В последнее время замечаю такую тенденцию: сидят и ждут, пока жизнь не даст конкретного пинка под то место, на котором так удобно сиделось. К тому времени у них уже пара кредитов + сокращение на работе и т.д.  Поэтому мой совет — заниматься этими вопросами до заветного пинка. Для того, чтобы было время и возможность принять обдуманное решение, а не лезть в первую гов…фирму».

Читайте еще:
Почему нельзя верить навигатору, рассказали дальнобойщики

«Никто не будет беседовать об искусстве Возрождения»: нужно ли знание языков?

Дальнобойщик Андрей говорит, что нужно хотя бы минимальное знание.

«Желательно знать один из европейских языков, английский или немецкий. Никто не будет беседовать с вами о искусстве позднего Возрождения. Но хотя бы объясниться на фирме, зачем приехал, что загрузить, в каком порядке.

С полицией тоже придется периодически общаться. С ними в основном возникают вопросы откуда, куда, что везёшь, как проехать, помощь на дороге».

Насколько надо разбираться в машинах?

Водитель-международник Андрей рассказал про это так:

«Знаний техники от новичка сильных не требуется, ремонтом в поле никто водителя озадачивать не будет. Если что-то серьезное, то вызовут сервис или привезут механика. Но по мелочи можно и самому сделать. Например, колесо поменять или утечку воздуха на подушке устранить».

Андрей говорит также, что стоит поузнавать об особенностях вождения в разных странах:

«Правила дорожного движения отличаются не сильно, но в каждой стране есть свои особенности. Например, в Германии ограничение скорости по обычным дорогам для грузовиков 60 км/ч., а в Бельгии на дорогах с двумя и менее полосами движения обгон грузовикам запрещён. Эти тонкости желательно изучить заранее.

Знать назубок: про режим труда и отдыха

В странах Евросоюза очень жесткие требования по режиму труда и отдыха. Водитель не может просто взять и сутки ехать без остановки. За нарушение режима отдыха накладывают просто космические штрафы.

Андрей советует изучить европейские требования режима труда и отдыха как молитву:

«Обязательно надо изучить режим труда и отдыха, практически как «Отче наш» и стараться их не нарушать. Лично меня на контроле в Германии полицейский не оштрафовал за мелкое нарушение, так как оно у меня было одно за 28 дней. Как он мне объяснил, я не являюсь «злостным» нарушителем, поэтому он может закрыть глаза на одно-два мелких нарушений РТО».

Режиму труда и отдыха мы посвятим в ближайшее время внимание в отдельной публикации на нашем сайте. Следите за обновлениями в рубрике «Жизнь дальнобойщика».

Нужен «начальный капитал»

Еще один водитель-международник рассказал, что нужно иметь средства на некоторые расходы, чтобы войти в профессию:

«Если человек едет в первый раз на работу в Европу, то ему будет необходимо получить так называемый «код 95» (обязательный сертификат, необходимый для работы водителем в транспортной фирме в ЕС). Его стоимость порядка 600-700 евро, надо будет пройти курс обучения около 3 месяцев.

Ещё пройти медосмотр и обследование психолога. Это ещё около 40-50 евро. Стоимость варьируется в зависимости от страны. Деньги за медосмотр и обследование как правило возвращаются работодателем.

Эти документы имеют срок действия на 5 лет. Через 5 лет их надо менять на новые. Но стоимость второго курса 95 будет уже 100-200 евро и курс обучения 3 дня.

Ну и надо учитывать, что все время пока человек получает эти документы, придется за что то жить и питаться. Я работаю в Польше, по польским законам после получения кода 95 и медсправок надо получить ещё и так называемую «красную бумагу» (разрешение на профессиональную деятельность, свидетельство). Её делает работодатель, но ждать её придется около двух недель».

Больше спрашивать у опытных дальнобойщиков

Сейчас век интернета. Воспользуйтесь им, чтобы узнать больше о профессии. Есть масса ютуб-каналов дальнобойщиков, в которых они делятся опытом. Ищите их. Заранее до учебы на категорию «Е» начинайте смотреть и анализировать информацию.

Также, есть много профессиональных чатов в Телеграм и Вайбер. Если вам что-то непонятно, там вы можете спросить советы и подсказки у опытных водителей-международников.

Если хотите рассказать свои истории из жизни дальнобойщика, пишите на вайбер/телеграм +37529-522-82-30. Интересуют любые истории, которыми можно поделиться с аудиторией водителей.

Читайте еще:
Четыре быстрые отмазки от бывалого дальнобойщика, чтобы избежать проблем