Об этом писали тут: «Без зарплаты 2300 евро в Турцию не поеду»: история дальнобойщика

Наш собеседник Максим говорит, что в данном случае вина менеджеров, а водитель должен был проявить твердость. И настоять на том, что печку нужно ремонтировать, потому что будет пережог топлива, если греться заведенным мотором, а не автономной печкой. Водитель со стажем поделился своим опытом общения с менеджерами.

Отцепил прицеп и поехал на ремонт

У Максима была похожая ситуация с печкой несколько лет назад.

«Было дело, тоже сломалась вебаста (автономная печка в кабине фуры). Я приехал на границу на Каменный Лог в декабре. Звоню менеджеру, а он мне – мол, может продуй, почини сам. Я сказал, что водитель, а не механик. Лампочку поменять, или колесо – еще куда ни шло…

Говорит, хоть переедь границу, в Польше поменяем вебасту. Я говорю, какая Польша, не буду я стоять мерзнуть в мороз 15 градусов. В общем, отцепляю прицеп, оставляю его в очереди. И на голове (грузовик без полуприцепа) поехал 150 километров, полдня посидел и сделали вебасту. И все, поехал в рейс.

Уперся и все. А другой бы молчал и терпел. Как этот водитель поехал в Турцию, а его накололи. А он ни с кем не огрызался, свою правоту не доказывал. А в чем он виноват? В том, что он мерз, что его менеджеры гнали? Я бы послал их. За такие деньги, как они зарабатывают», — рассказал Максим.

Менеджеры всегда гонят, не думая о водителе

Менеджеры в компании грузоперевозок следят за движением фур. Где водитель остановился, успевает ли прибыть на выгрузку. Но иногда менеджеры требуют даже нарушать правила, чтобы быстрее доставить груз, говорит Максим.

«Было, менеджер говорит нарушить – под запрет поехать. Я говорю, что под запрет не езжу. Говорит, что надо, фирма 10 долларов дополнительно заплатит. И если какой штраф, то фирма платит», — рассказал собеседник и добавил, что тогда отказался это делать.

Максим говорит, что в основном менеджеры вечно гонят.

«Машина должна работать чуть ли не 24 часа в сутки. Но есть режим труда и отдыха в Европе. Если ты переработал больше 9 часов, немцы или итальянцы остановят – всё, 2-3 тысячи евро штрафа. И это все тебе будет, а конторе еще отдельно.

Потому, если я не успеваю, то останавливаюсь. Менеджер иногда говорит, надо еще немного проехать. Говорю, нет никаких проехать. Сам штраф платить будешь? Я на паркинг, по тормозам, и спать», — говорит Максим.

А некоторые водители соглашаются и едут на свой страх и риск, нарушая. А потом получают огромные штрафы.

В интернете есть даже шуточное видео на эту тему, как разговаривают с менеджерами новички и опытные дальнобойщики:

Обоср…лся: четыре быстрые отмазки для менеджера

Максим рассказал, что однажды менеджер придрался к тому, что он поздно выехал с паркинга, на котором ночевал. Не в 9, а в 9.45.

«В Германии однажды я с утра проснулся, помылся, покушал и поехал.

А менеджер звонит и говорит, Максим, а что такое 9.45? Я говорю – время. Отстоял «девятку» (остановка для сна), собрался, прогрелся и поехал. А он мне говорит, что у него нужно выезжать максимум в 9.10. А 9.45 – это уже много.

А я ему говорю, а хочешь я тебе назову 4 или 5 причин, почему я выехал в 9.45?», — рассказал Максим.

Опытный дальнобойщик сходу назвал нам четыре причины, которые перечислил и своему менеджеру:

• Завел машину, прошел проверил – тормоза не работают. Потерял время, прокачал тормоза и поехал.
• Или вышел утром, а меня подперли, кто-то куда-то ушел, а я выехать не могу. Пока пришел, уже 9.45.
• Или включил ближний свет, потому что там со светом надо ездить, а у меня лампочка перегорела. Пока поменял, время ушло.
• Или обоср…лся, понос с утра. Что ты мне предлагаешь, обосранному 4,5 часа ехать?

«Так что не дури голову, как смог, так и выехал. А менеджер мне говорит – ты меня обманываешь. А я ему – а ты проверь. Ты ж в Литве, а я в Германии, как ты проверишь? Приезжай проверяй и докажи, что я олень», — пересказывае тразговор Максим.

«Мы — низший рабочий класс»

Еще один менеджер требовал вырабатывать время чуть ли не до 8 часов 55 минут.

«Говорит, посмотрел, успеваешь на паркинг. А я говорю, а если там мест не будет? Ты закрываешь компьютер и идешь домой, а я сижу на нервах и нарушаю свой режим труда и отдыха. А остановиться за 20-30 километров не разрешает».

Также Максим рассказал, что бывают менеджеры, которые не понимают специфики дорог. Что, например, во Франции экономия топлива на платном автобане намного существенней езды по бесплатным дорогам.

«Машиной 40 тонн ползешь в горы с малой скоростью с сумасшедшим расходом топлива. По бесплатной дороге. А так бы заплатил 11 евро за платную дорогу, но сэкономил бы 35 минут. За это время можно проехать лишних 50 километров. Плюс значительная экономия топлива — десятки литров», — говорит Максим.

Максим даже поговорил на эту тему со старшим менеджером, и его аргументы приняли.

Наш собеседник говорит, что многие менеджеры позволяют себе даже повысить голос на водителя.

«Это часто такая ситуация. Мы низший рабочий класс. Но когда менеджер начинает орать, я говорю – ты сейчас приедешь сюда на стоянку, найдешь ключи в машине и сам поедешь. Ты, говорю, щенок малолетний, хоть раз за рулем сидел? Ты хоть понимаешь, что такое грузовая машина, что такое режим труда и отдыха?

Я говорю, не стажер, на которых вы привыкли ездить. Они вас боятся, а я нет. Вы не менеджер, а просто диспетчер. Потому что над вами тоже есть вышестоящее руководство».

Но сейчас у Максима менеджер, с которым у него взаимопонимание.

«Нормальный сейчас менеджер. Спрашиваю, как поедем. А он мне – я сколько тебя знаю, ты успеваешь вовремя на загрузку и выгрузку. Так что едь, как считаешь нужным, тебе виднее. Ну и все, вопросов нет».

Читайте еще:
Во Львов на российских номерах? Приключения дальнобойщиков

Если хотите рассказать свои истории из жизни дальнобойщика, пишите на вайбер +37529-522-82-30. Интересуют любые истории, которыми можно поделиться с аудиторией водителей.