Перевозки из Беларуси в Россию тормозят проверки

Фото: Фура в Литве

Эксперты объясняют увеличение срока перевозок введением обязательных проверок грузов для физлиц, прибывающих из России и других стран ЕАЭС в Беларусь. По словам руководителя направления развития бизнеса ПЭК в Беларуси Сергея Матеюка, логисты вынуждены отдельно доставлять грузы для физлиц до пунктов досмотра отправлений, а затем проходить контроль на площадках, который занимает от 2 до 10 часов. Шесть специализированных площадок находятся на расстоянии 160-200 километров друг от друга и полностью не охватывают территорию страны.

Согласно указу, нацеленному на предотвращение ввоза в страну запрещенных отправлений, включая беспилотные летательные аппараты (БПЛА), досмотры проводятся на шести специализированных площадках в Минске, Могилеве, Гомеле и Витебске. Пункты контроля расположены в 160-200 км друг от друга и полностью не охватывают всю территорию сопредельной республики.

«Чтобы таможенные проверки не повлияли на сроки доставки коммерческих партий, перевозчики сборных грузов вынуждены сначала доставлять эти партии на собственные склады, выгружать там, а после этого — доставлять грузы для физлиц на пункт контроля», — отметил Сергей Матеюк.

Длительность проведения досмотров в среднем составляет от двух до десяти часов в зависимости от размера партии и загруженности пункта контроля. Помимо единой системы обмена данными в электронном виде, которую Беларусь запустила с начала 2025 года, решить проблему поможет увеличение количества пунктов досмотра и оснащение их программно-аппаратными комплексами для автоматизированной проверки содержимого полуприцепов, говорит эксперт.

Досмотр состоит из шести оплачиваемых операций, включая оформление заявки и выдачи пропуска, сопровождение работниками РУП «Белпочта» и «Белтаможсервис», предоставление места стоянки транспортному средству в зоне СВХ грузового транспорта, оформление электронного уведомления о размещении груза в зоне досмотра, погрузочно-разгрузочные работы, прием емкости с грузом, разукомплектование и подача на таможенный контроль. В совокупности доля этой процедуры в конечной стоимости перевозки отправлений для физических лиц превышает 10%.

«Вместе с тем на рынке до сих пор сохраняется немало недобросовестных перевозчиков, которые продолжают доставлять грузы для жителей России и Беларуси в обход пунктов контроля — без проведения досмотров», — подчеркнул Сергей Матеюк.

Эти игроки рынка пользуются тем, что ответственность за нарушение требований указа №297 «О государственном учете и эксплуатации гражданских беспилотных летательных аппаратов» на данный момент предусмотрена только в случае, если нарушение обнаружено при проведении камеральной проверки, в остальных ситуациях — отследить уклонение сложнее.

Сергей Матеюк, считает, что смягчить проблему должна единая система обмена данными в электронном виде, которую Беларусь запустила в 2025 году. Но хорошо бы к этому добавить и увеличение количества пунктов досмотра и оснащение их программно-аппаратными комплексами для автоматизированной проверки содержимого полуприцепов.

В прошлом году года спрос на доставку из России в Беларусь увеличился и продолжает расти, отмечают в ПЭК. С учетом этого, важно увеличить и количество досмотровых пунктов в северо- и юго-западных регионах нашей страны.

Смотрите ещё:
Для грузоперевозчиков продлили право рассчитываться валютой