Как заработать сотни евро за эко-вождение: опыт дальнобойщиков
Водители фур из Беларуси, работающие в странах Евросоюза, рассказали, что там все больше набирает популярность эко-вождение. Многие фирмы вводят за это доплаты. Некоторые водители за 10 дней только за это получают прибавку к зарплате до 150 евро. Разбирались, что это такое, и как работает.
Фото: Фура в Литве
Старые водители говорят, что при СССР некоторые руководители доплачивали водителям до 50% от сэкономленного топлива. В конце 90-х больше распространенной была практика слить и «толкнуть» топливо налево.
Сейчас в европейских компаниях это делать проблематично, потому что стоят специальные датчики. Да и сами компании для экономии топлива вводят бонусы.
Есть такой термин – эко-вождение. Расспросили дальнобойщиков из Брестской области, сколько они зарабатывают благодаря экономичному вождению.
«Можно заработать от 2 до 15 евро в сутки»
Водитель из Брестской области Николай работает в литовской фирме. Ездит по разным странам ЕС. С хорошим стажем ему за работу там платят 90-100 евро в день.
Николай рассказал, что кроме этого, в его фирме практикуются надбавки за эко-вождение.
«Можно заработать от 2 до 15 евро в сутки. Если не выходит ехать согласно эко-вождению, то не высчитывают. Но если ты набрал от 40 до 50% баллов по эко-вождению – то 2 евро. От 50 до70% — 5 евро в сутки. От 70 до 80% — 10 евро. От 80 до 100% — 15 евро».
Что такое эко-вождение?
«Эко-вождение – это пользоваться круиз-контролем, накатом, торможение прицепом. Смысл в том, что экономится топливо. Это все отражается в компьютере. Затем считают за месяц и выплачивают надбавку за эко-вождение», — рассказал Николай.
За 13 дней в феврале Николай получил надбавку за эко-вождение 130 евро.
«По 10 евро в день. А есть у нас и такие, которые и по 15 получают».
По его словам, в некоторых фирмах даже высчитывают из зарплаты, если не вкладываешься в параметры по эко-вождению. Но такое бывает редко.
Николай рассказал, что доплаты за эко-вождение ввели в его компании только в этом году, раньше их не было. Он говорит, что это тенденция недавняя, еще не во многих фирмах есть.
Также, Николай считает, что упор на эко-вождение лучше делать в хорошую погоду. Не зимой, когда скользко.
«Я даже седьмое место занимал по эко-вождению»
Александр, работающий водителем фуры в ещё более крупной фирме в ЕС, говорит, что у них эко-вождение уже давно. И даже есть соревнование между водителями в фирме.
«У меня на «Мерседесе» стоит система эко-ассистент:
Тормозишь ретардером (устройство для снижения скорости без задействования основной тормозной системы). По сути, это торможение двигателем. Когда ты используешь постоянно обычный ножной тормоз, то изнашиваются колодки. А я, например, перед кольцом делаю сброс скорости и иду накатом до кольца. Иногда накат позволяет без проблем километр ехать. Топливо меньше расходуется. Плюс, я не оттормаживаюсь, колодки не изнашиваю.
Самый большой расход топлива – на разгоне. Потому в идеале выехать и не останавливаться положенные 4 часа. Если каждые полчаса останавливаться: то в туалет, то в магазин, то соответственно больше расход.
Если все соблюдать, то со 100 тысяч километров я уверен, что тысячу евро машина сэкономит. А то и больше.
В моей крупной компании я даже седьмое место занимал по эко-вождению», — рассказал Александр.
Собеседник говорит, что в его фирме обучают эко-вождению. И если водитель набирает плохие баллы, то даже могут отправить на переобучение.
Советы по эко-вождению
Попросили опытных водителей дать рекомендации по эко-вождению.
Стараться предвидеть ситуацию, вовремя готовиться к изменению полосы. Держать дистанцию до впереди идущего авто, чтобы вовремя перестроиться без торможения.
Использовать накат. Не жать газ до самого светофора, и перед ним тормозить, а пускать машину «на нейтралке». Или просто вовремя отпуская педаль газа, увидев впереди красный светофор.
Скорость. Поддерживать оптимальную скорость, избегая ненужных остановок.
Экономичные обороты двигателя. Стараться, чтобы обороты были в «зеленой зоне».
Правильно преодолевать склоны. Не пытаться преодолеть гору довольно высокими оборотами двигателя. Избегать разгона в гору. Набирать разгон до подъёма.
Торможение двигателем вместо постоянного использования обычного тормоза.
Автопилот. Особенно актуально использовать круиз-контроль на ровных дорогах.
Давление в шинах. За ним нужно следить. Ведь если давление ниже всего на половину бара меньше, чем положено, то расход увеличится до 4%.
Кстати, эко-вождение полезно не только для дальнобойщиков. Попробуйте использовать эти принципы на своей легковушке. Она также сэкономит ваши деньги.
Если хотите рассказать свои истории из жизни дальнобойщика, пишите на вайбер +37529-522-82-30. Интересуют любые истории, которыми можно поделиться с аудиторией водителей.
Читайте также:
Во Львов на российских номерах? Приключения дальнобойщиков
Новости
- 10:59 Беларусь уходит в форель: старые рыбхозы в убытках, новые – в планах
- 16:00 Как всего несколько ложек мёда в день могут изменить ваше здоровье
- 14:30 Как быстро и легко остановить понос народными средствами!
- 22:44 Парень из Бреста после болезни в армии перенес онкологию и потерял глаз
- 09:20 Готовим и едим в Лиссабоне – мастер-класс по закускам
- 09:18 Четыре дня ткачества в Лиссабоне – как проходит ретрит у мастера
- 17:33 Дельфины под Лиссабоном – как проходит морская прогулка и сколько стоит
- 15:24 Рыбалка в Атлантике у Лиссабона – как проходит тур и что можно поймать
- 15:37 По следам тамплиеров и королей — один день, который объединяет средневековую Португалию
- 14:45 День с рыбаками в Кашкайше – как это устроено и стоит ли пробовать
Материалы по теме
Дальнобойщик в ЕС оштрафован на миллион евро за один рейс
Отправившись в очередной рейс, дальнобойщик Збигнев Чубашек даже не подозревал, что это для него станет самой дорогой и кошмарной поездкой в жизни. В Хорватии его грузовик остановили за нарушение, к которому он не причастен. Но суд обязал водителя заплатить 1 миллион евро за ошибку. Его имущество арестовывают, а юристы твердят, что водитель не виновен.
Поездки по Германии дальнобойщиков теперь под особым наблюдением
Выехав на автобан в Германии, водитель-международник уже должен знать, что за его грузовиком уже следят. BALM, Федеральное управление по логистике и мобильности Германии, завершило испытания новой системы удалённых проверок тахографов и теперь развернуло её по всей стране. Теперь каждая поездка проходит под прицелом цифровых датчиков. Если что-то не так с режимом труда и отдыха или тахографом — заметят сразу.
Литовская таможня ужесточает проверки фур из Беларуси и России
Речь идёт о транзитных грузовиках в Калининград. По сообщению литовской таможни, в последнее время на территории Литвы участились незаконные сливы топлива из таких грузовиков во время транзита. Потому против них примут меры дополнительного контроля.
Белорусским дальнобойщикам хотят увеличить срок пребывания в Турции
Для представителей компаний-перевозчиков хотят увеличить срок пребывания в Турции без получения визы. Об этом МИД Беларуси ведёт переговоры с турецкой стороной, сообщает ассоциация международных автомобильных перевозчиков Беларуси БАМАП.
Белорусский дальнобойщик попался пьяным в очереди на границе в Польше
Утром во вторник, 4 февраля 2025 года, польские инспекторы дорожного движения проверили седельный тягач, зарегистрированный в Венгрии. Он перевозил сельскохозяйственную технику из Германии в Россию. Фура была остановлена возле таможенного терминала в Корощине на границе с Беларусью.