Мост, меняющий высоту

Мы уже писали несколько историй, как навигатор заводил дальнобойщиков не туда, куда нужно.

А наш собеседник Николай, водитель из Дрогичина, рассказал, что иногда навигатор может нагонять на дальнобойщика ложный страх попасть в переплет.

«Вокруг Москвы есть третье кольцо. Там навигация показывала мост высотой 3,8 метра (низко для фур). Сейчас может уже и переделали, давно там не был. Но раньше водители видели по навигации этот мост, останавливались и боялись туда ехать. А это ж Москва: стал, и сразу пробка.

На самом деле тот мост выше 4 метров, фура пройдет. Но, когда по нему проходит железнодорожный состав, он имеет свойство проседать немного. Потому и поставили на всякий случай такой знак. Хотя на самом деле там есть запас, можно со свистом пролетать.

А кто не знает, становился, сзади начинают сигналить, человек ещё больше теряется. Назад не поедешь, мост спереди, что делать?

Пока не проедет навстречу фура и не помашет – проезжай, мол…».

Несовпадение навигатора и дорожных знаков

Николай говорит, что иногда бывают ситуации, когда дорожные знаки противоречат навигатору. И водителю приходится думать, какое решение принять. Николай говорит, что в таких случаях лучше пройтись пешком вперед и проверить путь.

«Ехал во Франции. Поворот. Висит знак – ограничение высоты 2,8 метра через 500 метров. А навигация ведет – езжай, пожалуйста. И едешь, трясешься. Ведь под такую высоту на бусе страшно ехать. Перед поворотом становишься, идешь проверить, что там впереди. Потому что пока назад есть шанс вернуться, а что будет там – не известно. Можно попасть так, что придется разворачивать вертолетом».

Аккуратней на старых исторических мостах!

Николай поделился, что следить нужно и за тем, на какой тоннаж рассчитан мост. Недавно во Франции дальнобойщик поехал на авось, и под ним провалился мост.

«А в Англии водитель «Гиртеки» поехал на мост, который сужается. И застрял. В итоге фирме предъявили солидный счет еще и за порчу исторического моста. Точно не знаю, но сумма большая», — говорит Николай.

По словам собеседника, проблем с мостами намного меньше в Германии. Как правило, там мосты все с запасом по грузоподъёмности. И указатели вовремя стоят, дублируются несколько раз.

«Для водителя одна из наиболее удобных стран – Германия. А Франция, Италия, Испания – один знак пролетел и всё, рассчитываешь только на навигацию.

Стоит учитывать, что в той же Франции по национальным дорогам – то населенные пункты, то балконы, то с легковой не можешь разъехаться. И горные дороги в придачу».

Штраф из-за выключенной программы

Еще один водитель-международник из Беларуси, Сергей, рассказал, что в этой работе нужно знать много разных особенностей. Сергей поделился историей, как попал на крупный штраф из-за неопытности.

«Лично я заплатил штраф 5 тысяч злотых за неправильное пользование программой в телефоне. Штаф пришёл через год. Был суд, но ясное дело, меня не оправдали.

Программа называлась Gismetio. Смысл в том, что когда везешь опасный груз, то раньше надо было включать эту программу на всей территории Польши. Выключать нельзя было более, чем на полтора часа.

А я этого не понял. Два раза делал паузы в Польше по 9 часов. И программу эту отключал. Из-за этого и прилетел штраф 5 тысяч злотых».

Сергей рекомендует начинающим водителям перед поездкой основательно вникать в самые разные нюансы профессии. И если говорят, что нельзя выключать программу, то так и делать.

Запрещенная для фур дорога оказалась не дешевой

Сергей рассказал также историю, которая приключилась с его коллегой в Италии.

«Доставка груза была в место, не предназначенное для фур. Коллега двигался по предоставленному маршруту и приехал к дороге, по которой нельзя проехать 17-метровой фурой. В итоге он повредил обочину и его доставали трактором. Мэр того города составил штраф в размере 4 тысяч евро. А фирма не защитила водителя. Единственное, что сделали – поделили штраф на половину. В итоге человек платил 2 тысячи евро за то, что доставлял груз в нужное место…».

Если хотите рассказать свои истории из жизни дальнобойщика, пишите на вайбер +37529-522-82-30. Интересуют любые истории, которыми можно поделиться с аудиторией водителей.