Оказалось, что из Бельгии до Польши водитель с 900-килограммовым грузом ехал без многих необходимых документов.

Например, он не предъявил выписку из лицензии на осуществление международных перевозок. Компания, очевидно, проигнорировала прошлогоднее изменение в законах.

Кроме того, не было представлено свидетельство водителя («красная бумага»). Это документ, необходимый для трудоустройства граждан стран, не входящих в ЕС, на международные перевозки.

Водитель буса даже не имел представления о том, как выглядит такой документ.

И это еще не все. Оказалось, что водитель не прошел медицинское и психологическое обследование. А значит, вообще не должен был заниматься этой работой.

Польская транспортная инспекция возбудила административное дело.

Предварительная стоимость штрафов была рассчитана в размере 8 500 злотых. Это около 2 тысяч долларов.

Как не влипнуть в такую историю?

Об этом мы спросили жителя Бреста Николая, который давно занимается перевозками на бусе в Евросоюзе. Рецепт прост – интересоваться законами в той сфере, в которой работаешь.

А в данной ситуации, говорит наш собеседник, позаботиться о наличии всех документов должна была фирма.

«Представьте. Вы всю жизнь проездили на грузовике по Беларуси. А тут приехали в Польшу. Естественно, фирма должна позаботиться обо всех документах. В том числе и вам объяснить. А здесь выглядит, что взяли несведущего человека и послали на трассу. Раз уж он понятия не имеет даже как выглядит «красная бумага».

Когда-то у нас было два дня «школенья» (обучения). Объясняли, как заполнять CMR-накладные (товарно-транспортная накладная международной формы). Учили, как пользоваться навигацией. Выдавали пакет документов, в котором и разрешение на работу в Германии (тогда требовалось). Выдавали пачку тахобуков (журнал записи хронометража работы для контроля рабочего времени). Кстати, в то давнее время тахобуки требовала только Германия.

Мы сдавали что-то типа 20-минутного экзамена. Шли на медицинскую комиссию», — рассказал Николай.

Николай говорит, что законодательство по грузоперевозкам в Евросоюзе часто изменяется. Работают профсоюзы, которые требуют следить за рабочим временем водителей.

«Например, во Франции запрещено ночевать в бусах водителям. В отличие от водителей фур. Водитель буса должен снимать отель. Потому что бус не приспособлен для ночлега, нет условий для сна.

Поэтому стараются грузиться во Франции так, чтобы водитель успел покинуть страну к ночлегу. Потому что можно нарваться на полицию и получить серьёзный штраф.

Все эти законы не просто «от балды». А чтобы облегчить условия работы водителю. И не дать ему перутомиться».

В случае с вышеописанным оштрафованным белорусом, Николай считает, что вина здесь на фирме. Но начинающим водителям он рекомендует перед трудоустройством все же интересоваться у более опытных коллег условиями работы. А также законами, которые действуют в стране трудоустройства.

Смотрите также:
В туалет на обочину. Как живут на колесах дальнобойщики-«перецепы»